07 Feb 2014
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«Malpensa non è mai stato un hub. E questo penalizza fortemente il nostro tessuto produttivo».
A dirlo è Flavio Radrizzani, patron di Adr Spa, azienda di Uboldo che è a capo di un gruppo multinazionale che opera nel settore degli assali per le macchine e i rimorchi agricoli e industriali, tra i leader del mercato mondiale per la produzione e commercializzazione di assi, semiassi, freni e sospensioni.
Con 1.300 dipendenti in tutto il mondo e 12 sedi dislocate tra l’Europa, la Cina e il Brasile, Adr è la tipica azienda internazionalizzata che “vive” di trasporti aerei, tanto da mettere a budget ogni anno qualcosa come 250mila euro in biglietti aerei.
«Oggi però per i voli intercontinentali dobbiamo per forza rivolgerci agli hub europei, come Londra, Monaco, Francoforte, persino Mosca o Helsinki, perché i voli diretti da Malpensa sono pochi e costosissimi – fa sapere Radrizzani – l’aeroporto è comodissimo, ma dover fare sempre scalo su altri hub significa perdere ore di lavoro. Pensiamo se Malpensa fosse un vero hub e ci permettesse, ad esempio, di viaggiare tutta la notte da Pechino arrivando al mattino in ufficio. Sarebbe perfetto per chi lavora su questo territorio».
Siccome il tempo è denaro, il costo indiretto causato alle aziende, specie a quelle che volano molto e che spostano molti tecnici e dirigenti in giro per il globo, finisce per essere decisamente elevato.
«È un sovracosto per le imprese, anche questo è un fattore di competitività per il territorio – ammette Radrizzani – la mancanza di uno hub nel Nord Italia rappresenta uno dei tanti micro-costi più o meno mascherati a cui le imprese italiane devono fare fronte. È una grossa penalizzazione per il sistema economico, ma ormai ci siamo rassegnati».
Insomma, l’aeroporto di Malpensa, alle condizioni in cui è oggi, «non è funzionale alle esigenze del sistema produttivo. A dire il vero non lo è mai stato, nemmeno quando c’era Alitalia perché il servizio che offriva sulle tratte internazionali era costoso. Malpensa non è mai stato un vero hub».
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